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L’impact du trafic aérien sur l’environnement est un défi international qui nécessite des solutions mondiales. Toutefois, notre politique de l’environnement et notre système de gestion commencent déjà au niveau local. Dans ce domaine, chaque employé-e est conscient-e de sa contribution. En tant qu’organisation, nous travaillons activement avec les organismes locaux et internationaux pour réduire notre empreinte écologique.
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En plus de déterminer des routes optimales et rentables, nous examinons aussi les nouvelles structures de route et procédures de vol qui nous sont proposées afin de réduire, dans la mesure du possible, la longueur des vols et les émissions sonores. Une gestion efficace des vols permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre. Par exemple: Greener Wave et iStream (Films en anglais).
Les autorités de régulation européennes ont imposé des conditions plus sévères sur le transport aérien afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les prestataires de services de navigation aérienne sont tenus de respecter les objectifs en matière d’écologie du programme Ciel unique européen.
Nous augmentons nos gains d’efficacité en travaillant étroitement avec nos partenaires locaux et internationaux afin de créer des outils et des procédures capables d’améliorer encore la performance générale du système tout en réduisant au maximum son impact sur l’environnement. Les mesures opérationnelles comprennent concrètement:
Pour en savoir plus, consultez aussi le site www.enviro.aero, une initiative de l’aviation commerciale soutenue par CANSO et skyguide.
Aujourd’hui, skyguide applique déjà toutes les lois régionales, nationales et internationales de protection de l’environnement. Grâce à sa collaboration avec des organisations internationales telles que le FABEC ou CANSO et sa participation à des projets techniques, skyguide s’assure de toujours disposer des dernières connaissances en matière de protection de l’environnement. L’impact du trafic aérien sur l’environnement est un problème international qui appelle une solution globale.
Les services de la navigation aérienne ont l’intention d’apporter leur pierre à l’édifice en améliorant leur efficience. Les initiatives du FABEC auxquelles skyguide est associée, comme le « Night Network », « City Pairs » et « Hot Spots », visent à raccourcir les trajets et à améliorer le bilan environnemental du système dans son ensemble. Avec Swiss International Air Lines et l’aéroport de Zurich, skyguide a aussi participé au programme AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions), qui, sous l’égide de l’organisation faîtière de la recherche ATM européenne SESAR Joint Undertaking, contribue à améliorer l’efficience des vols transatlantiques à destination de Zurich.
Soucieuse de tenir dûment compte des divers aspects de la gestion environnementale, skyguide poursuit une triple approche:
Grâce à son système de gestion environnementale, skyguide souhaite recueillir des données fiables sur sa consommation de ressources naturelles. S’il est probable que la mise sur pied d’un système de mesure approprié des indicateurs prendra encore quelques années, nous pouvons cependant d’ores et déjà tirer quelques premières conclusions. En la matière, notre but ultime est de limiter la consommation de ressources.
Ces dernières années, les techniques d’efficience énergétique ont progressé à un rythme vertigineux. Inauguré en 1998, le centre de la navigation aérienne de Genève était doté des techniques de pointe de l’époque, et notamment d’installations de free cooling. En 2011, skyguide a remplacé son système de chauffage à Genève et a raccordé le bâtiment au réseau de chauffage à distance des Services industriels de Genève. Quant au centre de Dübendorf inauguré au début 2009, il se classe parmi la dernière génération de bâtiments énergétiquement efficients. Outre l’isolation périphérique, il dispose d’une série de dispositifs qui réduisent la consommation d’énergie dans tous les domaines: détecteurs de mouvement pour l’enclenchement de l’éclairage et de la climatisation, luminaires efficients, système intelligent de gestion centralisée du bâtiment, récupération de chaleur et pompes à chaleur.
Pour que la navigation aérienne respecte la nature et l’environnement, la Confédération impose certaines restrictions d’atterrissage, de décollage et de survol de territoires donnés. Lorsqu’elle examine le règlement d’exploitation d’un aéroport, elle évalue aussi l’incidence de la circulation aérienne sur l’environnement et la population. En sa qualité d’experte accomplissant un mandat, skyguide élabore des règlements d’approche et de décollage. Elle n’a cependant aucun pouvoir décisionnel pour autoriser des trajectoires d’approche et de décollage.
Lorsque des problèmes techniques contraignent un aéronef à réaliser un atterrissage d’urgence, il réduit son poids en larguant son carburant (fuel dump) à une altitude minimale prescrite. Skyguide publie ces incidents sur mandat de l’OFAC, à qui il appartient d’examiner si les normes en vigueur ont été respectées et si le largage a eu des conséquences pour l’environnement.
Plus d’information par Office fédéral de l’aviation civil
Largages de carburant 2011 – aujourd’hui Fuel Dumps 2011 – YTD
